Borne de chargement de véhicule

Réglementation : le permit de construire aux véhicules électriques

Les premières dispositions législatives liées aux véhicules électriques sont apparues dans la loi du 17 août 2015, décret du 13 juillet 2016, arrêté du 13 juillet 2016. Elle permettait déjà à l’époque de faciliter le développement de l’Infrastructure de Recharge de Véhicules Électriques (IRVE) en prévoyant les aménagements et travaux nécessaires afin d’éviter les surcoûts et les délais trop importants lors de la réalisation de l’équipement des points de recharge.

 L’arrêté du 23 décembre 2020 relatif à l’application de l’article R. 111-14-2 du code de la construction, donne plus de détails sur les éléments à prendre en compte pour la conception de ces installations électriques. Dans le cadre de la loi d’orientation des mobilités, ces changements devront être appliquées aux parkings des bâtiments dont le permis de construire ou la déclaration préalable sont postérieurs au 11 mars 2021.

Bilan de puissance d’une installation électrique

Le dimensionnement d’une alimentation électrique doit prendre en compte l’ensemble de tous les usages (chauffage, cuisson, éclairage, électroménagers,). Dans le cadre d’un bâtiment d’habitation, lors de la souscription d’un contrat avec son fournisseur d’énergie, si ce n’est pas déjà fait, ce dernier effectue souvent un bilan de puissance sommaire afin de conseiller une puissance à souscrire.

Impact sur la puissance de l’abonnement électrique

L’impact d’un véhicule électrique sur la puissance électrique dépend de plusieurs facteurs tels que la puissance de la batterie du véhicule, la capacité de charge de la borne de recharge et la tension du réseau électrique local. Voici quelques éléments à prendre en compte :

Consommation électrique des véhicules électriques

La consommation des véhicules électriques pour se recharger varie en fonction de la taille de la batterie, de la puissance de charge et du temps de charge. Plus la batterie du véhicule est grande, plus elle nécessite d’électricité pour se recharger. Par exemple, une voiture électrique avec une batterie de 50 kWh nécessitera environ 10 heures pour se recharger complètement à partir d’une prise de recharge standard de 5 kW. Le prix de l’électricité dépend de la puissance souscrite auprès de son fournisseur d’électricité et de la puissance consommée. Il faut éviter que la puissance du compteur électrique soit trop faible afin de ne pas subir des coupures d’électricité à répétition dès que la puissance consommée dépasse la puissance souscrite. Afin de ne pas payer son abonnement d’électricité trop cher, la puissance souscrite ne doit pas non plus être trop élevée par rapport aux besoins des équipements électriques.

Charge simultanée de véhicules électriques

Si plusieurs véhicules électriques sont en train de se recharger en même temps sur une même borne de recharge, cela peut augmenter la demande en électricité et affecter la puissance électrique disponible en fonction de l’abonnement du client.

Du point de vue du réseau publique de distribution d’électricité, si de nombreux véhicules électriques sont connectés en même temps sur un même réseau, cela peut entraîner une augmentation de la demande en électricité à un moment donné. Ce qui peut être problématique si la demande dépasse la capacité de production et de distribution de l’électricité disponible. Cela peut entraîner une surcharge du réseau électrique local. Les réseaux électriques doivent être dimensionnés pour répondre à la demande de recharge croissante des véhicules électriques.

Heures de pointe

La recharge des véhicules électriques peut avoir un impact sur la demande d’électricité pendant les heures de pointe. Il est donc important d’adapter les stratégies de recharge pour éviter d’aggraver la demande en période de pointe. Le réseau électrique peut faire face à la demande en électricité en utilisant des énergies renouvelables et en planifiant la recharge des véhicules électriques de manière à éviter les pics de demande.

Adaptation des infrastructures

En résumé, l’impact d’un véhicule électrique sur la puissance électrique dépend de plusieurs facteurs, et il est important de prendre en compte ces facteurs pour adapter les infrastructures de recharge et gérer efficacement la demande d’électricité.

Au niveau d’un bâtiment, une nouvelle puissance supplémentaire devra être prise en compte lors du bilan de puissance général du bâtiment afin de s’assurer que la puissance électrique sera suffisante pour alimenter tous les appareils électriques fonctionnant simultanément.

Puissance électrique du bâtiment PIRVE

PIRVE : Puissance de l’Infrastructure de Recharge des Véhicules Électriques

Toutes les bornes n’étant pas censées être utilisées toutes en même temps à pleine puissance, le foisonnement permet d’estimer une consommation moyenne. 

Les installations électriques destinées à la recharge des véhicules électriques et hybrides rechargeables permettent d’acheminer une puissance électrique pour couvrir les besoins des infrastructures de recharge pour véhicules électriques et hybrides rechargeables exprimée en kVa est appelée PIRVE.

Cette partie de l’installation électrique devra être dimensionnée pour pouvoir alimenter au moins 20 % de la totalité des emplacements de stationnement, avec au minimum un emplacement. La puissance PIRVE est établie en fonction du nombre d’emplacements de stationnement (N), du type de bâtiment et de l’usage prévu des infrastructures de recharge suivant le tableau suivant :

Ces valeurs minimales ne tiennent pas compte du pilotage. Cette technique permet de moduler la recharge au niveau de chaque point afin d’optimiser l’énergie électrique nécessaire à l’alimentation de l’infrastructure de recharge des véhicules électriques et hybrides rechargeables. Le pilotage des points de recharge permet d’optimiser l’utilisation de l’énergie à l’échelle du bâtiment. Cela contribue à réduire les risques de dépassement de puissance souscrite.

Pré équipement pour points de recharge pour véhicules électrique et hybrides rechargeables

L’énergie électrique peut être délivrée :

1. Soit par un TGBT de l’installation électrique intérieure du bâtiment, situé en aval d’un point de livraison dédiée ou non à l’infrastructure de recharge des véhicules électriques.

2. Soit par un ouvrage du réseau public de distribution d’électricité situé sur l’emprise du bâtiment.

Le pré-équipement n’inclut pas les circuits terminaux des points de recharge (câbles d’alimentation et dispositifs de protection associés) depuis le tableau général basse tension.

Conclusion

Avec cette nouvelle règlementation, l’étude de l’alimentation électrique d’un bâtiment devra prendre en compte la recharge des véhicules électriques. La puissance à réserver pour l’infrastructure de recharge de véhicule devra être étudiée en fonction de la taille du parking et des performances attendues lors des recharges.